Электродвигатели
Асинхронные трехфазные электродвигатели серии OMTG-RT IE1 в чугунном и алюминиевом корпусе
Omec Motors является одним из крупнейших независимых производителей и дистрибьютеров электродвигателей в мире. Двигатели OMEC Motors с короткозамкнутым ротором полностью соответствуют международным стандартам IEC и EN. Производство сертифицировано по ISO 9001, что гарантирует высокое качество выпускаемых электродвигателей. Продукция Omec Motors представлена моделями в чугунном либо алюминиевом корпусе. Соответствие стандартам ГОСТ и DIN позволяет использовать эти двигатели как полноценную замену электромоторам других производителей — как российских, так и зарубежных.
Электродвигатели Omec Motors разработаны и произведены в соответствии с требованиями современного европейского стандарта энергоэффективности — поддерживают классы IE1, IE2 и IE3.
Вариации напряжения и частоты
Ассортимент двигателей представлен двумя габаритными группами:
- габарит 56–250: номинальное напряжение 220–690 В, частота 50 Гц и 60 Гц.
- габарит 280–355: номинальное напряжение 400–690 В, частота 50 Гц и 60 Гц.
Стандартные номинальные напряжения складских позиций:
- для мощности до 3 кВт: 230/400 В при 50 Гц;
- для мощности 3 кВт и выше: 400/690 В при 50 Гц.
Способы подключения:
- низковольтное исполнение — схема «треугольник»;
- средне‑ и высоковольное исполнение — схема «звезда».
Эффективность двигателей соответствует требованиям стандарта IEC 60034‑30.
Допустимые отклонения параметров питания (в соответствии с нормами МАКО):
- по напряжению: ±10 %;
- по частоте: ±5 %;
- суммарное допустимое отклонение: не более 10 % (с учётом температурного режима).
Частотно-регулируемый привод: особенности электродвигателей
Асинхронные трёхфазные электродвигатели, эксплуатируемые совместно с инвертором, демонстрируют высокую надёжность. Однако питание асинхронного двигателя несинусоидальным током от инвертора может вызывать нежелательные эффекты, которые зависят от:
- типа инвертора;
- частоты переключений;
- длины питающих кабелей.
Резкие фронты напряжения (du/dt) на клеммах двигателя, обусловленные малым временем коммутации IGBT‑транзисторов, создают повышенную электрическую напряжённость в изоляционных материалах. Поэтому изоляция должна быть выполнена с особой тщательностью — чтобы выдерживать такие нагрузки.
По запросу доступна модификация с короностойкой проводкой, протестированной при межпиковом напряжении до 3 000 В.
С учётом числа витков на катушку и общего количества катушек все выпускаемые двигатели относятся к категории C (суровая) по уровню электрической напряжённости в изоляции.